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2017年世界汽车零部件供应商百强榜

2017年世界汽车零部件供应商百强榜

2017年7月12日
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  从2009年成为世界最大汽车市场来说,华夏汽车产业容易被人养“异常如不胜”的印象,从强有力的品牌,到性能出众的车型……都与强国差距悬殊。来何在?

  近来联合憾事或许能被我们启发:传祺GS8已经连续两只月两只月销量破万连超过汉兰达、强烈界,但是由于爱信变速箱供应不足,传祺GS8以在5-9月减产至7,000部/月。除了变速箱之外,其他多数零部件也还是外资企业尤其领先,于是供应链成为妨碍中国汽车尤其是独立品牌提高的枷锁。

  在吉利、传祺、上汽等整车实力进步抢眼的对待下,零部件的积弱尤为令人惋惜。当然,啊需要看到国内零部件公司的努力,比最新《2017年世界汽车零部件供应商百强榜》所显示的那样:千秋梦里三番恸,万绿丛中数点红。

  转换与静

  从2005年起,著名汽车媒体《美国汽车新闻》在大机构普华永道数据支持下,每年根据供应商上年汽车行配套市场业务营业收入/销售额进行排名,整出世界配套收入前100各的汽车零部件供应商榜单,到2017年已经是第13到榜单揭晓。

  2017年的新型榜单基于2016年配套业务营收排序,德国罗伯特·博世集团连续第7单年头蝉联,配套收入达到465.00亿美元。在13到榜单中,除了了2010年电作曾就居于博世之上,其他年份均为这个家族企业问鼎。博世的汽车零部件配套业务横跨柴油汽油动力系统、电子电气、车载多媒体以及电池技术等,如果汽车行总体保持增长,博世旗下板块总有扩大的时机,实力堪称冠绝群雄。

  2015年,汽车零部件行业最大的消息是德国采访埃孚斥资近130亿美元收购了美国天合,如果这次收购直接影响到后两年的通告单排名。去年榜单上,募集埃孚-天合从过去的8到10各攀升至第5,今年则一举拿下榜眼位置,配套收入达到384.65亿美元,凡是最有希望继博世之后跨过400亿美元大关的运动员。乘汽车对安全体系重视程度提升,并且在被动与主动安全方面发力的采集埃孚将迎来更多发展机会。

  已经在2015年摘银的麦格纳国际,去年和今年都排在先后3各,配套营收实现两个数加强。唯一击败了博世的电装,受到母公司丰田控制成本和日元汇率变化的影响,消除到第4各。德国大陆集团则拿走了五胜最后一个席。值得一提的是,传祺GS8决定产量新闻的“隐身主角”爱信精机这次排名上升1各至第7,如果配套营收则比大涨21.17%到313.89亿美元。

  先后7到第10称分别是:现代摩比斯、佛吉亚、李尔和法雷奥。

  

 

  依照涨跌平分析,本次百强榜排名上升的商店有49下,大幅度最大的“铝材专家”诺贝丽这个提高了14各,立即是由于汽车行推动轻量化,所以铝材比例上升;降的商店30下,跌幅最大的是固特异,由于资本变动后扣除了部分合资业务收入,降了27各的多;新上榜企业有14下,含有部分中国商厦;公正的商店虽然起7下。

  看上去是不是维持不变的商店很少?但是对照前几年的通告单,发生多商店的内外“家乡”还是和过去保持同,例如德尔福汽车下面连续三年还是矢崎,2015和2017年还出现捷太格特和康奈只是立即少下日本商厦紧密排在共同的情况。

  甚至在营收额上面,还有两下和去年基本持平。当然,增强的商店多,66妻子英纳法的59.73%大幅度最强;如果下跌的31下商店受,陶氏化学的32.92%降幅最大。唯一没有比变化的新局来自安道拓(Adient),它是江森收对资本进行重组后的新局。

  

 

  即使本质而言,汽车行时时刻刻充满变数,随时可能发生公司在森林法则中出局,或者壮大;但是随即又是一个动态的平衡——大部分商店都极力发展,追。于是,变,和静止,在榜单上取得了奇妙的结合。

  受到和他

  作者这些年来一直以汽车零部件比喻成产业的“根系”,虽然不和梢枝(整车厂)明显,却无比重要。从四五六层供应商到三级二级乃至一级供应商,似乎庞大的根系,啊汽车产业输送着养分。

  日系、德系、美系的整车力量强悍,啊能够在零部件供应商的实力达到取得证明。

  依照每大零部件供应商总部所在地,达到榜企业为日系为最多,共计28下(2013年、2014年均为29下,2015年、2016年都是30下)。其次是美国,22下(2013年25下,2014年23下,2015年、2015年25下)。德国16下(2013年21下,2014年19下,2015年、2016年18下)。乘中国、韩国、加拿大供应商的突出,立即三大系别的席位数量都有减少。虽然日系席位数量最多,但是平均排名上,德系要强一筹。

  韩国此前连续4年保持在5单座位,今日年底被多到6下。加拿大因ABC集团和摩缇马帝汽车科技上榜而增加到5下。法国维持在4下(2013年3下,2014年4下,2015年、2016年4下)。西班牙、瑞士、瑞典、墨西哥、荷兰均为有限下,意大利、印度、英国、卢森堡、墨西哥、新加坡各有1下上榜。

  那么,华夏为?

  

 

  如果说神州一直为零部件积弱而被人心痛的话,那么2017年的通告单可以让人有点振作一下,4单座位创下历来最好成绩,如果行第14各的延锋汽车内饰系统也拿下了中国商厦迄今最好的座次,去年配套收入达到129.91亿美元,比增长15.56%。排在先后71各的中信戴卡,比去年提升了6单名次,它为是最早进入榜单的华夏商厦有,虽然排名不胜,但是却一直在提高。立即少下商店分别专长于电子/内饰和铝合金轮毂,还属于汽车行增长潜力较大的板块。

  德昌电机则是其他一家间歇性登榜的华夏商厦,它已经在2013年进百强名单。如果发家于宁波的敏实集团则是真正全新的华夏面孔,它排在先后93称,重要工作是提供车身结构件、扮演条和汽车装饰件。

  完全看来,华夏的4单座位在第二军团里处于中上等位置,和法国数量持平,但是平均排名有所不如。如果纵向比较,2016年和之前都是1到2单座位,今年在榜单上中国商厦的数量翻倍,可以称得上是的进步了。

  到底和枝

  根系的繁荣,凡是大树参天的根本,如果零部件能否崛起,针对决定汽车行能否雄起发挥了重要作用。尽管就全球化趋势推进,大型供应商整体业务布局跨越国界线,例如爱信、高田还在中原设了厂,但是大部分情况下,配套营收增长,最大的受益国家仍然是厂商的家乡,如果在品牌效应方面进一步如此。

  从这个角度来说,尽管从2单座位到4单座位是正确的宽度,但是中国汽车的“根系”依照嫌薄弱。那么这里还被大家加点儿信心——其实,百强榜上的华夏力量并不局限在当时4下商店。

  先后58各的世界转向系统知名企业耐世特,2011年3月被中航工业汽车联合北京亦庄国际投资发展有限公司全资收购,虽然总部还在美国,却已属于中国有着。今日(2017年6月26日),高田商厦执行破产,连被百利得(Key Safety Systems Inc。)商店收购,后者之前被宁波均高电子吞并,啊被国际上当作中国商厦。高田日前3年排名分别是第49、46和43称,在“杀人气囊门”以后不下降反升,可见仅仅一个SRS工作还不能以高田价值彻底抹去。先后66各的英纳法,2013年被北汽旗下的海纳川全资收购,现在的总经理陈宝之前是北汽副总裁。

  

 

  除了了立即三下商店可以说是中国力量“外援”,百利得今年没有达到榜,虽然不排除业务滑坡跌出榜单的可能性,但是为存在数据可得性引起缺失的概率。立即就关系到《美国汽车新闻》评选配套供应商百强榜的规律。在评选时,需要厂商提供公司名称、所在地、联系方法和有关数据,普通国际化程度较高、针对百强榜重视的商店会相应配合,所以可能取得一席之地。它的权威性毋庸置疑,但是不等于所有大型供应商都不用遗漏。即使如盖英纳法的范围,甚至2015、2014年不在榜单上。

  还有一批中国部分商店如果潍柴动力、波澜壮阔集团、福耀玻璃和玉柴等,配套业务收入应相当精彩,有可能是由于不递交信息而缺席百强榜单。

  如果是归根到底下来,3到4单座位要从外资的地位转为实质性的华夏商厦,如果另外有3到4下中国商厦有上榜的或者,华夏商厦有占据10-12单座位的实力。那么我们是否就真能平静认为,华夏已成为日、美、德之后的程序四零部件强国呢?答案是否定的。

  根系也可以分别为根系和主根,接近爱信精机这种直接为“三大件”某个为最强项的零部件巨头,华夏时没有出现,大部分达到榜企业都是内饰和电子为主营业务——内饰对汽车自然重要,但是从机械工业角度而讲话,还不能代替“三大件”的地位。

  

 

  在整机排名靠后之外,多零部件公司是华夏收购所得,如果一旦消化吸收其渠道网络和技术工艺,还需要假以时日,资本确实已经由中国有着,但是还不是真正意义上的华夏商厦——即使如高田,即使100%被百利得收购,后者母公司又是中国商厦,但是业界还是会以高田认作日本品牌。

  这份零部件配套供应商百强榜单,似乎一个万花筒,从中能看喜,啊能够看悲。只是在嗟叹感慨的同时,我们再应该指出不足、鼓励发展,啊中华汽车行的零部件乃至整车提供更多宝贵的参考意见。

  来:汽车公社杂志